為什麼汽車機油燈報警?
正常行駛中機油需要保持一定的壓力才能被輸送到引擎各部分的摩擦表面。如果壓力過低或過高,機油燈就可能會閃亮警報。原因有多種可能性,主要包括:
- 機油油面過低,油量不足。
- 機油清洗下來的雜質過多,堵塞濾清器。
- 使用了劣質濾清器,沒有起到過濾作用。
- 機油泵轉速過慢,或間隙過大,導致油壓不足。
- 機油過熱,或因發動機冷卻系統過熱,如夏季高溫怠速或爬坡, 導致發動機溫度過高。
- 機油選用的粘度過稀導致油壓不足。
- 引擎過於老舊,或軸瓦磨損過大,造成間隙過大,導致油壓不足。
- 燃油串入到曲軸箱,或者用柴油煤油清洗引擎,造成機油被燃油稀釋。
- 供油系統或油壓表管線堵塞。
為什麼有時使用高端機油、 在使用後不久油品就變黑了?
高品質的機油含有清淨分散劑,具有優秀的清潔功能,如果引擎原來的油泥、積碳和雜質等沉積物較多,在使用清潔功能較好的機油時,沉積物會被清洗並懸浮在油中而導致油品顏色迅速變黑,並會逐漸堵塞濾器,此時應及時更換機油和機濾,以排掉沉積物並保持油路暢通,此後繼續換用高端機油,油路和油品本身都能保持越來越長時間的清潔狀態。
如果因為以前長期使用低端機油,或者感覺車況較差,而擔心引擎內部不干淨,如要轉換使用高檔機油,最好先做個過渡,先換用清潔性能較好並且不是很昂貴的機油跑一小段路程,或者使用引擎清洗油怠速循環清洗,然後將舊油放掉,再換到中高端的合成機油,則能起到對引擎較好的保養作用。
如果因為以前長期使用低端機油,或者感覺車況較差,而擔心引擎內部不干淨,如要轉換使用高檔機油,最好先做個過渡,先換用清潔性能較好並且不是很昂貴的機油跑一小段路程,或者使用引擎清洗油怠速循環清洗,然後將舊油放掉,再換到中高端的合成機油,則能起到對引擎較好的保養作用。
為什麼換油之後有時感覺引擎聲音變大或有異響?
如果有明顯的異響、 通常情況下是機械原因、 如氣門故障等、 需要靠有經驗的修理廠進行故障排查。通常情況下,換用更好的機油之後,引擎運轉更為順滑,噪音更低,但也有例外會感覺聲音變大,常見情況有:
- 某些車型在引擎設計方面偏於緊湊型。因此更適合用粘度偏稀薄的機油,另外,新車通常也更適合選用低粘度的機油。而較舊的車型,因引擎磨損使得間隙變大, 應選擇粘度較大的機油,如果粘度不合適,噪音可能會加大。
- 如果引擎原來積累的油泥和積炭過多,這些沉積物附在引擎表面,會阻礙引擎的噪音傳播,因此感覺噪音小,當換用清洗性能較好的機油,沉積物被清洗下來之後,因為少了阻隔,反倒會感覺噪音變大,這是正常現象,對引擎並不是壞事。另外,混在油裡的雜質有可能會增大噪音,這時需要儘早換油,以達到清潔引擎油路的效果。
- 如果所加的機油量過多或者過少對聲音也有少許影響。
- 更多情況下噪音來源也可能來自其它地方,如機械調整、 皮帶、護板鬆動、風扇、過濾器安裝不緊等。
- 還有很多情況是心理作用,大多數人對噪音的感覺判斷不是很準,經常會有錯覺。
- 如果有明顯的異響、 通常情況下是機械原因、 如氣門故障等、 需要靠有經驗的修理廠進行故障排查。
機油為什麼會有損耗?燒機油好不好?
汽車在正常運行中,消耗少量的機油是正常現象,但過高的機油損耗則應檢查引擎,通常每千公里消耗機油小於0.3升是正常的,而很多車型如德系車其機油消耗可能會更高一些,這也和其引擎氣缸壁表面設計更注重潤滑保護有關。機油消耗量是由很多複雜因素共同影響的,而且因引擎氣缸表面的網狀結構設計,在運行中必然會有少量機油被帶到燃燒室燒掉,因此適量的機油消耗對維護引擎使用壽命也是要的。
但如果機油燃燒量過大,其外觀現像是尾氣產生藍煙,則會在引擎內部產生大量積碳,這是要避免的,需要進行檢查。機油粘度選擇過低,或者引擎氣缸壁間隙過大, 或者原來的沉積物被清洗掉,因而導緻密封性下降,都可能會增大機油串入燃燒室的機會。
如果選用的機油質量較差,蒸發損失過大,也是機油損耗較高的一個可能原因。
如果機油油面過高,引擎溫度過高,機油滲漏,機油抗氧化能力差等,也是造成機油損耗較大的常見原因。
另外,機油過度損耗也極有可能來自引擎的機械問題,如活塞、活塞環、缸套、氣門、油封、軸承間隙等處出現的問題。
但如果機油燃燒量過大,其外觀現像是尾氣產生藍煙,則會在引擎內部產生大量積碳,這是要避免的,需要進行檢查。機油粘度選擇過低,或者引擎氣缸壁間隙過大, 或者原來的沉積物被清洗掉,因而導緻密封性下降,都可能會增大機油串入燃燒室的機會。
如果選用的機油質量較差,蒸發損失過大,也是機油損耗較高的一個可能原因。
如果機油油面過高,引擎溫度過高,機油滲漏,機油抗氧化能力差等,也是造成機油損耗較大的常見原因。
另外,機油過度損耗也極有可能來自引擎的機械問題,如活塞、活塞環、缸套、氣門、油封、軸承間隙等處出現的問題。
汽車用潤滑油越粘越好嗎?
- 隨著現代汽車引擎的技術發展,對潤滑油的需求更加趨向於使用低粘度的潤滑油。因為低粘度的機油和齒輪油可以減少運動阻力而提高節油效率,而粘度越高的機油會使機件運轉的阻力更大。
- 另一個方面,當引擎停機時,磨擦表面的油膜大部分會流回油箱,冷啟動時,機油泵還未來得及將潤滑油泵送到各磨擦面上,產生週期性的干磨,這是造成引擎磨損的最主要原因之一,低粘度機油因為流動阻力更低,更容易啟動,達到摩擦表面的速度更快,從而縮短幹摩擦的時間,減少金屬摩擦損耗。
- 機油的正常工作溫度超過100攝氏度,常溫下所看到的粘度並不代表高溫高壓環境下的粘度表現性能,因此,機油的粘溫性能,即粘度對外界環境溫度變化的適應能力,比粘度本身更有意義。採用了合成技術的油品,分子結構更合理,在常溫下粘度更偏稀。有利於冷啟動保護,而因為粘溫性能更好,在高溫、低溫環境下都有更強的潤滑性能,更節能降耗。
- 因此在滿足潤滑要求的前提下,應盡量選擇低粘度油品,但某些較舊的引擎活塞和氣缸間隙過大,可以適當選擇高粘度機油,以保持有效密封。
機油變稠呈膠質狀是什麼原因?
機油在正常工作環境下是流動性較強的流體,但如果機油在使用過程中出現粘度增大變稠並且呈膠質狀的情況,其主要原因可能包括:
- 機油和不完全燃燒的燃油產物,空氣在金屬催化和高溫環境下發生了氧化反應。
- 機油中具有一定比例的抗氧化劑,使得機油具有一定的抗氧化能力,但如果外界環境過於惡劣並超出其抗氧化界限,則會出現油品被氧化並呈膠質狀。
- 在同樣的環境條件下,劣質機油的抗氧化能力較差,氧化速度遠遠高於優質機油。
- 如果選擇的機油粘度偏低,而引擎磨損間隙過大,密封性差,則燃燒室的不完全燃燒產物更容易竄入油底殼,在燃料氣體的高溫烘烤下,即使是優質機油被氧化的速度也會比正常情況快。
機油粘度過小會造成什麼後果?
如前面所述,在滿足潤滑的情況下,選擇機油應盡量選擇低粘度機油,有利於啟動保護,減少阻力,節省能源和更好地發揮潤滑保護性能。但機油粘度過低也會造成很多不利:
- 油膜厚度不夠,會增大機件的磨損。
- 在間隙較大的舊引擎裡難以建立油膜,並且容易燒機油。
- 密封作用不好,使機油稀釋和污染,加快被氧化的速度。
- 增大機油消耗量,並且引擎功率下降。
汽車進入冬季不易啟動的原因是什麼?
除了一些停在車庫或者地下停車場的車輛之外,大部分車輛在冬天季節都是停放在露天,在較為寒冷的天氣,有時會遇到啟動困難的情況,主要原因有:
- 冬季對電瓶的影響較大,電瓶在低溫環境下電容量降低,影響輸出功率,如果達不到啟動轉速的要求,則會出現不易啟動的現象。
- 冬季的低溫令燃油的粘度增大,蒸發性變差,霧化不良,混合氣體難以達到點燃濃度要求,造成啟動不易。
- 冬季更容易造成節氣門的積碳沉積,會造成怠速不穩,因此需要定期清潔節氣門。
- 普通機油在冬季低溫下,粘度會增大,流動性變得困難,從而使引擎的阻力增大,造成冷啟動困難。因此在冬季來臨之前對車輛應該做好冬季保養,清潔引擎, 更換為具有較好低溫啟動性能、低粘度、 高粘度指數、 低傾點的合成機油,應根據當地氣候條件選擇。另外,如果查閱機油傾點,需要注意需要傾點並非是指使用溫度。
為什麼要換油?如何確定換油週期?
換油週期是指每兩次更換潤滑油之間的行駛里程或時間,一般車輛使用說明書中多推薦為5000公里或7500公里,或以時間記,如6個月等。通常使用優質機油、 如合成機油,可適當延長換油期,但由於換油週期受車況、路況、行駛強度和環境等多種因素的共同影響,不能簡單一概而論。
機油中由於混雜了越來越多因燃油燃燒產生的油泥、積碳、水、酸性物質、以及不完全燃燒產物,同時,機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗,降低機油的使用性能,更換機油不但可以排出裡面的污染物,也保證機油成份維持在合理的水平,換油週期過長會增加引擎磨損和其它故障隱患, 過短則會造成潤滑油浪費。
影響換油週期的主要因素包括:
機油中由於混雜了越來越多因燃油燃燒產生的油泥、積碳、水、酸性物質、以及不完全燃燒產物,同時,機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗,降低機油的使用性能,更換機油不但可以排出裡面的污染物,也保證機油成份維持在合理的水平,換油週期過長會增加引擎磨損和其它故障隱患, 過短則會造成潤滑油浪費。
影響換油週期的主要因素包括:
- 潤滑油綜合性能的好壞( 基礎油、 添加劑性能等)。
- 車輛使用環境( 如城市、 山區、 平原、 礦區、 沙漠等)。
- 車輛使用情況( 如出租車、 家用車、 商用車、 長途高速。 短途低速、 頻繁起停等)。
- 車輛的載重情況( 輕載、 重載)。
- 引擎功率下降、 油耗增加、 竄氣量大、 燒機油等。
- 燃油質量( 如硫、 膠質含量等) 。
- 空濾、機濾品質。
- 車況保養情況。
如何檢查和測量機油量?
機油量的測量方法是:
- 發動引擎,讓車行駛,使引擎達到工作溫度。
- 將車停放平坦路面,拉起手剎,關掉引擎,並等待數分鐘,讓機油流回油底殼。
- 取出機油尺, 並用清潔的布拭乾淨。
- 插回機油尺,且要完全放到底。
- 再次取出機油尺,觀察油跡線,正常的油位高度應在油尺上( MAX),下( MIN)兩個缺口之間,標準位置在中間位。
機油加多或加少好不好?
很多車主因為擔心機油缺乏會造成磨損,或者有的修理工為了多售機油,因而會過量添加,而機油加得過多有很多不利:
- 增加曲軸的轉動阻力,降低引擎的輸出功率。
- 過量的機油會竄入燃燒室參與燃燒,造成車輛燒機油,冒藍煙,增加積碳產生量,增加油耗,並且不利於尾氣排放控制裝置如三元催化器等。
- 減少燃燒室空間,降低了引擎的壓縮比,加速氣缸與活塞的磨損。
- 影響引擎使用壽命。
引擎“ 燒瓦” 的常見原因是什麼?
燒瓦是嚴重的引擎機械故障,雖造成的原因各有不同,但結果是引擎曲軸、曲軸主瓦、連杆軸瓦之間由於沒有油膜保護而出現嚴重干磨。接觸表面達到極限高溫,引擎曲軸、曲軸主瓦、連杆軸瓦相互燒結、熔化、咬死,致使引擎無法轉動。造成這種現象有機械故障,也有人為原因。
主要有這麼幾種可能:
主要有這麼幾種可能:
- 曲軸與瓦的質量不好,軸頸與瓦面的光潔度差。
- 軸瓦安裝不正確,間隙調整不當。
- 機油泵的齒輪嚴重磨損失效,供油壓力減小。
- 機油油道被不潔雜質堵塞或濾清器堵塞。
- 油塞丟失或機油管路洩漏導致機油流失。
- 冷車啟動時猛踩油門。
- 發動機嚴重超負荷、 長時間低速高扭矩。
- 缺少冷卻水或較長時間高溫行駛、 機油溫度過高並失去粘度。
- 冷卻水滲入到機油中。
- 冬季引擎溫度過低,燃油霧化不好,燃燒不完全使燃油流入油底稀釋了機油,也可能會造成燒瓦。
- 冬季使用粘度過大、傾點過高的機油,或將一些增黏作用的外來添加劑大量混加到機油中。
- 潤滑油抗磨性能不佳、 油膜強度不夠。
- 其它原因導致機油粘度不足、 灰塵混入、 潤滑油質量變差或嚴重變質。
- 長時間不更換機油、 或使用假機油等。
引擎“ 拉缸" 的常見原因是什麼?
拉缸也是引擎嚴重故障之一,即氣缸內壁出現明顯的縱向機械划痕、溝紋和刮傷造成拉缸的可能原因有很多,常見的包括:
- 新車磨合不良或引擎大修後裝配公差不當,活塞與缸壁配合間隙過小。
- 長期在灰塵路面行駛、 砂塵或異物混入氣缸。
- 使用質量偽劣的機油濾清器。
- 引擎燃燒不正常、 活塞環積碳嚴重。
- 引擎長時間高速或者超負荷運轉,高溫使油膜無法形成。
- 冷卻系統因洩漏缺水而導致引擎過熱。
- 活塞環失去彈性、 或活塞環斷裂。
- 活塞銷裝配過緊、 引起活塞變形。
- 機油太少,油面過低。
對於車輛的潤滑系統,在日常使用中應注意什麼?
- 首先要按照車輛使用說明書定期換油、 選用合適粘度的機油。
- 盡可能選用品質等級較高的機油,如SN級合成機油。
- 經常檢查機油油面高度、 保持油面高度在適中位置,過多的需要排放,過少的需要添加。
- 要注意機油壓力和引擎溫度的變化,如有異常需要及時檢查排除故障。
- 注意機油消耗情況,如有異常,需及時檢查車輛並排除故障。
- 定期更換濾清器,選用質量較好的濾清器。
- 定期清洗油路,保證系統的清潔暢通。